传递扭矩、推力负荷会降至目录值的90%，但仍可使用。但是，EL系列因主体变形而无法取下，因此不能用于键槽加工的轴。

原则上，动力锁不能承受弯曲力矩。
如右图所示有弯曲力矩作用时，请与本公司协商。

因为轴很短，所以在内圈等处施加了不均匀的力，会使动力锁变形，所以不能使用。
定心精度也会因变形而降低。

以下目录中列出的数值为允许的极限值，不允许进行比这些值更粗糙的加工。当轴和轴颈表面产生表面压力时，该压力会压平表面上的任何不平整处，从而导致轴和轴颈发生塑性变形。
因此，表面粗糙度会导致轴的外径减小，轮毂内径增大，从而降低传递扭矩。此外，随着时间的推移，还存在发生进一步塑性变形的风险。

对于空心轴，必须考虑轴的材料和内径，以确定空心轴是否足够坚固，能够承受拧紧动力锁时在轴侧产生的压力。
计算公式等详细信息列于产品目录中，请从我们的网站索取。或者，您也可以自行进行选型计算。

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产品目录中列出了在规定的拧紧扭矩 (_MA) 下拧紧螺栓时，轮毂内表面产生的表面压力所能承受的最小轮毂外径尺寸。由于产生的表面压力随拧紧扭矩而变化，考虑到普通扭矩扳手的误差约为±5%，应采用10%或以上的安全系数。

肯定会有非常大的摆动，那个数值无法推测，不能使用。
务必在轮毂上设置定心用导向部。
定心用导轨长度取轴径的一半 (d/2) 以上即可获得实用的定心精度。
另外，请根据所需精度确定导轨部分的公差。

虽然提高了传递扭矩，但其倍率因系列而异。
另外，因系列不同，可能无法将多件商品并列使用，敬请注意。

即使反复施加冲击负荷，只要充分考虑安全系数，切实管理螺栓的拧紧扭矩，也能充分使用。
对应冲击扭矩的安全率以5为标准。

动力锁对轴及轮毂在全周均匀施加表面压力，进行摩擦连接。
施加较大弯曲力矩时，轴或轮毂相对于动力锁会产生倾斜。
倾斜可能会破坏表面压力的均匀性，导致局部表面压力升高、动力锁、轴和轮毂发生塑性变形，导致无法使用。

设置导向部的主要优点有以下3点。
(1) 可依轴与导向部的间隙抑制轮毂侧的跳动。
(2) 可缩小轮毂直径。
(3) 作为安装时的实际作业，有导轨部分便于作业 (容易插入PL) 。

请考虑使用KE-LP系列产品。其低面压规格允许使用更小的轮毂直径。如果这仍然无法满足您的需求，请联系我们。

标准的需要润滑的类型和SUS制造的不需要润滑的类型都通过涂油降低摩擦系数。
需要润滑的款式以低摩擦系数为前提进行设计，不需要润滑的款式以高摩擦系数进行设计，因此在SUS制中涂油后，动力锁与轴及轮毂之间的摩擦系数下降，扭矩下降。

如果轮毂宽度 B 为 ℓ<B<2ℓ，则使用轮毂形状系数K3=1.0 进行计算。
但是，务必提供指导部分。

即使是L以上，功能上也没有问题。但是，螺栓头将从轮毂突出。

在临时组装状态下，将动力锁紧贴轮毂背面放置没有问题。安装过程中，随着螺栓拧紧，锥形环会移动，在孔的后部形成缝隙。
但是，拧紧时不要将动力锁完全推入，因为这会阻止锥形环在拆卸时移动。

止动环代替了动力锁的法兰，由于有止动环，有在缔结时抑制轮毂移动的作用。
通过抑制轮毂移动，螺栓的发生轴力的一部分会在外侧与轮毂的滑动面上作为摩擦损失而损失，因此带止动圈的一方与不带止动圈的一方相比，扭矩会降低。

是的，ML系列轮毂可以使用。但是，由于轮毂侧产生的表面压力较大，需要使用以下公式计算轮毂侧压力P'k，并检查轮毂材料强度和所需的轮毂外径是否满足要求。

容许面压表的Prad/P在10%以下时可以使用。轴侧压力、轮毂侧压力因客户规格(螺栓尺寸、根数、拧紧扭矩等)而异。

由于以下原因，不能在没有垫片的情况下使用:。
(1) 内搭变形。
(2) 紧固螺栓会干涉轮毂。
(3) 轮毂的安装位置不固定。
(4) 组合时法兰会移动。

如果轴及轮毂的材质为与动力锁相同的钢种，则轴、动力锁、轮毂会一体膨胀，因此没有问题。
材质如不锈钢或铝等不同时，需另行探讨，敬请咨询本公司。
可使用的环境温度范围为-30°C~200°C。

即使稍微生锈也没有问题的话，就可以使用。即使在水中使用，由于安装接触面为高面压，几乎不会有水浸入，性能也不会下降。
但不能生锈时无法使用。

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延迟处理通过剥离使锥面粗糙，传递扭矩下降。请探讨无电解镀镍规格(KE-KP,AS-KP,AD-N-KP,TF-KP)、不锈钢规格(KE-SS、AS-SS、RE-SS)。
另外，顾客对产品进行追加加工、处理时不在保修范围内。

目录数据

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如果是拧紧PL之后再放入机油的话，没有什么问题。但是，含有硅类和钼类减磨剂或含有极压添加剂的油或润滑脂时，请避免再次使用。
再次使用含有这些成分的润滑油时，摩擦系数会急剧下降，可能会损坏紧固螺栓。

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目录中记载的传递扭矩、推力负荷是按规定的拧紧扭矩正确装配时的值。
未使用扭矩扳手拧紧时，可能会因得不到规定的轴力而导致动力锁打滑，或因拧紧过大而导致螺栓损坏或动力锁本体变形，因此请务必使用扭矩扳手，以规定的拧紧扭矩进行组装。

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螺栓的拧紧扭矩与动力锁的传递扭矩成正比。因此，降低拧紧扭矩时，传递扭矩也会随之降低，但降低拧紧扭矩后使用可能会导致螺栓松动，因此不推荐使用。

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必须涂在轴轮毂的接触面、锥形圈、内外螺纹等部件的相互接触面以及紧固螺栓的座面和螺钉面上。
在锥面上涂油可能会产生打滑的误解，但为了组装时锥面的顺畅移动，润滑效果非常重要。
但是，请勿使用含有钼类减磨剂的油、润滑脂。
另外，请避免使用含有极压添加剂的产品。如果使用含有这些物质的润滑油，摩擦系数会急剧下降，从而损坏紧固螺栓。

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不涂抹直接组装时，传输扭矩可能会降低20%以上。此外，由于振动等原因，紧固螺栓可能会松动。
商品目录中的传递扭矩以螺栓在润滑状态下拧紧时的轴力为基础计算得出。因此，请绝对不要进行脱脂等。
但是，ML及SL系列、不锈钢、无电解镀镍规格的各系列的紧固螺栓经过特殊润滑涂层处理，组装时无需涂油、润滑脂。

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在正常安装状态下的动力锁中，无需担心紧固螺栓松动，如果使用弹簧垫圈等会产生反力的垫圈，则紧固力会减小，结果轴力下降导致传递扭矩下降，因此不能使用。

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AD-N系列与其他系列相比，为了确保较大的传递扭矩，采用了较小的锥角。
因此，安装、拆卸时螺栓的拧紧必须一点一点拧紧，操作时必须慎重。
迅速拧紧螺栓可能会导致螺栓、螺丝孔等出现问题，因此请务必均匀地一点一点拧紧。(1次的拧紧角度请以30度为基准。)
取下时请务必使用所有抽头，并按照使用说明书的步骤操作。

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请参考我们网站上的视频，了解如何使用 AD-N 系列动力锁。
如何使用AD-N系列动力锁

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请参考我们网站上的视频，其中解释了 TF动力锁系列的功能和操作方法。
动力锁TF系列操作说明

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请参考我们网站上的视频，了解 EF动力锁系列的功能和操作方法。
如何使用动力锁EF 系列

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对于 AD-N 系列以外的型号，只要动力锁不打滑、不变形或损坏，就可以重复此操作约 10 次。
AD-N系列产品结构易变形，因此只能重复使用约两次。重复使用时，请按照安装全新动力锁的方式进行安装。动力锁的传动扭矩不会改变。
如果紧固螺栓表面有涂层，请根据实际情况更换新螺栓。

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请完全拆卸一次，确认各部件没有变形和伤痕，如果没有的话，再次按照使用说明书的步骤重新组装，就可以再次使用。
AD-N系列无法分解，请仔细确认整体外观。但是，由于存在表面粗糙度恶化等问题，请将重复使用次数限制为1~2次。

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用规定拧紧扭矩 (M _A) 正确拧紧的拧紧螺栓，其摩擦扭矩大于自然松动的扭矩，因此无需担心松动。
另外，(1) 为了确保防止松动的摩擦力，采用了经常以高拧紧力使用的规格。(2) 对与螺栓座面接触的部分进行热处理，以减少座面的塌陷。由于以上原因螺栓不会松动，因此使用时没有问题。

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确认紧度没有问题。使用扭矩扳手设定为规定扭矩值进行确认的话，只要不生锈就不会折断。

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是为了防止烧坏和螺丝部分的啃咬。但是，含有极压添加剂或钼类减摩剂的润滑油会极大地改变摩擦系数，导致螺栓破损，请避免使用。

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请注明“动力锁型号的紧固螺栓”，并向您的经销商索取所需数量的报价。

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动力锁“PL035X060”和“PL035X060AS”是相同的，仅型号有所更改。虽然尺寸保持不变，但部分规格在2012年3月进行了修订，包括拧紧扭矩（仅限部分尺寸）、传动扭矩、推力载荷、轴侧压力和轮毂侧压力。

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动力锁“PL045X075AD”和“PL045X075AD-N”在容量和尺寸上完全兼容，但略有不同。其内部结构相比之前的AD型号有所改进，更易于拆卸。因此，可以用“AD-N”替换“AD”。

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